É com orgulho que vos apresentamos o poster oficial do desfile Lotus integrado no programa de dia 11 do GP Histórico da Boavista.
Caros “Lotistas”,
Junto envio algumas fotos do 1º Curso de pilotagem da GFC Motorsport. Foi um verdadeiro sucesso.
http://www.telmoferreirafotografia.com/newsite/GFCM/GFCM.html
Abraço e Votos de muita adrenalina,
Gonçalo Costa
ShareCaros Senhores,
Enviamos este e-mail para informar que existe um site dedicado á divulgação de notícias sobre o karting e o desporto motorizado em geral.
Com todo o gosto recebemos e publicamos as vossas notícias sobre as vossas corridas e eventos, bastando para isso enviarem-nos um e-mail com a respectiva Press-Release que pretendem publicar, acompanhada de 1 ou mais fotos para que possamos publicar em primeira página.
O site pode ser encontrado em http://www.pi-racing.com/
As galerias fotográficas poderá encontrá-las em http://foto.pi-racing.com/
Em complemento, existem também uma série de produtos dedicados as corridas, nomeadamente o e-R@acing e o Team Manager que convidamos a ver as respectivas páginas de informação e seus conteúdos.
Existe uma área reservada unicamente para compra e venda, que poderá encontrar directamente em http://classificados.pi-racing.com/
Relativamente a publicidade, o portal também tem áreas dedicadas para tal.
Em caso de dúvidas, não hesitem contactar-nos através do e-mail: press@pi-racing.com
Saudações Desportivas,
Rui e Teresa Silva
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A Solução:
O Segredo:
É simples não é?O site do Circuito Automóvel de Vila Real tem novos conteúdos; estamos a procurar melhorá-lo todos os dias. Vejam também a abertura:
http://www.circuitodevilareal.com/
Contamos com as Vossas visitas.
Francisco Vieira e Brito
Vila Real
tlm - +351 917522195
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Recebemos hoje esta mensagem do nosso amigo Eduardo Saraiva de Ribeira de Pena com a apresentação de uma actividade organizada pelo "Portal dos Clássicos":Como disse na primeira parte desta série de artigos, foi em 1966 que me apaixonei por aquele que viria a ser o último sports racer concebido por Colin Chapman: o Lotus 40.
Nesse ano, as corridas de slots cars estavam ao rubro. O entusiasmo era de tal ordem, que começaram a surgir pistas um pouco por todo o país. Esta onda levou à inevitável organização de troféus e campeonatos, sendo mesma criada uma secção no jornal Motor para cobrir todos estes eventos.
O Lotus 40, à escala 1:24, com o Jim Clark ao volante, fabricado pela COX, foi amor à primeira vista. Como fui sempre muito poupadinho com o dinheiro que recebia das semanadas, lá consegui comprar o meu kit que, apesar dos meus 13 anos, montei sem qualquer ajuda.
Este carro proporcionou-me as maiores alegrias, mas também me deu algumas dores de cabeça: era mais pesado que a concorrência, o chassis soltava-se da carroçaria com alguma frequência e o rollbar saltava quando capotava. Volta e meia a cabeça do piloto descolava, parecendo que tinha sido degolado. De vez em quando, os colectores/escapes, que no 40 ficavam por cima do capot traseiro, também caíam. Resumindo e concluindo, acabei por comprar um Lola T70, porque era um modelo fechado e sem apêndices.
Esta fotografia tirada em 1968, juntamente com a carroçaria, que guardo religiosamente, são os únicos testemunhos desta história .
Nota: Atrás do meu Lotus 40 está um Ferrari (que vinha dentro da caixa da pista), vendo-se ainda o Ford GT40 (escala 1:32) do meu irmão Nuno.
A título de curiosidade, passo a transcrever a famosa frase do piloto americano Richie Ginther, depois de ter testado o Lotus 40 pela primeira vez: “the 40 is the same as the 30 but with ten more msiytakes”.
(Continua…)
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Em 2005 reencontrei o mesmo Lotus 30 durante o Grande Prémio Histórico do Porto.
Como podem ver, o carro sofreu algumas modificações a nível aerodinâmico.
Apesar de nos treinos não terem feito melhor do que o 8º tempo, Howard Redhouse e Stuart Wright acabariam por ganhar a corrida dos Gentleman Drivers, que foi a última disputada no domingo, e que acabou já com muito pouca luz.
Nota: As fotos da corrida foram tratadas no Photoshop porque, embora não pareça, era quase noite!
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Pedro Fins não foi feliz no Autódromo do Estoril, ao não conseguir terminar a primeira corrida depois de se ter partido uma ponteira de transmissão do Lotus Elan 26R, impedindo ainda a participação na segunda prova do dia.
Depois do excelente andamento evidenciado até à desistência na oitava volta, onde depois de um «arranque canhão», chegou a rodar na terceira posição da geral, e primeiro nas categorias H71 e 1600, tudo fazia prever um excelente resultado final no Estoril, dada a competitividade do Lotus perante máquinas bem mais potentes.
Com o Lotus muito rápido, Pedro Fins conseguiu impor-se logo na qualificação, dominando entre os H71 e os 1600, e fixando o quinto melhor tempo da grelha, melhorando a marca conseguida na anterior prova no Estoril.
O piloto de Viana do Castelo, apoiado pela Solinca, Reebok e Stock-Car, espera agora conseguir recuperar os pontos perdidos na próxima prova, o Circuito da Boavista, entre 12 e 14 de Julho, um circuito citadino onde o Lotus Elan terá ainda mais argumentos para se bater com os grandes.
Mais informações em www.acdme.com, www.anpac.pt ou no sítio oficial do piloto em www.pedrofins.com
Press release enviado por PedroFins Racing Team
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Embora o meu love affair com o Lotus 40 remonte ao ano de 1966, só em 1998 é que tive oportunidade de ver um destes Lotus pela primeira vez. Não foi o 40, mas sim o modelo anterior (30), sobre o qual o João Cunha nos fez um excelente relato.
Como podem verificar, no carro actual foram colocados os indispensáveis spoilers, única forma de o tornar guiável.
As fotografias foram tiradas em Silvertsone.
(continua…)
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