Apresentação do novo monolugar da Lotus

A Lotus anunciou esta sexta-feira, que o seu monolugar para a temporada de 2010 será mostrado pela primeira vez no próximo dia 12 de Fevereiro, no Royal Horticultural Hall, no centro de Londres.
A formação de Tony Fernandes vai assim revelar o monolugar com que o nome Lotus regressa à Fórmula 1.

Share

Heikki Kovalainen visita Hethel

Heikki Kovalainen, um dos pilotos da nova Lotus F1, visitou na passada semana a sede da Lotus em Hethel e recebeu o seu Evora personalizado com as cores da bandeira finlandesa.

Durante o seu dia na Lotus Cars, Heikki teve direito a uma visita especial ao Classic Team Lotus na companhia de Clive Chapman, filho do fundador da Lotus Colin Chapman, durante a qual conversou com Clive e o antigo engenheiro de pista Bob Dance sobre a sua experiência em alguns dos mais bem sucedidos e icónicos carros de F1 de todos os tempos.

No final do dia aconteceu a inevitável volta ao circuito de testes da Lotus ao volante do Evora.

Share

7º Encontro dos Desportivos Ingleses - Parte III

Como sempre, comparecem a este Encontro verdadeiras preciosidades das Épocas Áureas da História do Automóvel.

Desta feita, não foi excepção. Assim, desde os anos 30 até os nossos dias, lá estavam verdadeiras jóias como o Aston Martin DB3 S (um dos dois únicos exemplares existentes no mundo!) e este Riley TC de 1934...

Passando pelos pioneiros...

Os charmosos...

Os práticos...

Os elegantes...

Os elitistas...

Os musculados...

Os avantgard...

Num leque interminável de Marcas e Modelos de sonho que só se conseguem admirar num Encontro como este!

Share

7º Encontro dos Desportivos Ingleses - Parte II

Os Lotus!

Esses ilustres representantes de tão Nobre Marca Britânica a que ninguém consegue ficar indiferente.

Eram 6 fantásticos Elans!

Representavam 3 décadas de História deste Lendário Modelo...

Desde o S2, passando pelo Coupe, pelo S3, pelo Sprint e terminando no M100.

Ficou sem sombra de dúvidas honradamente representado um Modelo Mítico da Lotus que conquistou o seu lugar na História Automóvel.

Caros Lotistas, recomendo sem a menor sombra de dúvida a participação neste evento!

Seria muito interessante ter o Club Lotus Portugal associado a tão prestigiada iniciativa, como é o Encontro de Desportivos Ingleses, magistralmente organizado todos os anos pelo ACP-Clássicos.

Fica o desafio...

Share

7º Encontro dos Desportivos Ingleses - Parte I

Cumprindo uma vez mais esta tradição de Inverno, o ACP-Clássicos volta a encantar quantos participaram com as suas mais de 150 maravilhosas máquinas de terras de Sua Majestade neste já mítico encontro.

Numa organização que a cada ano tem continuamente superado todas as expectativas, ao longo de um típico dia Britânico onde a chuva, o vento, o frio e o sol não faltaram, inúmeras preciosidades automobilísticas passearam-se por cenários, estradas e locais dignos de satisfazer desde o espírito mais desportivo à alma mais serena.

Assim, depois do tradicional English Breakfast na Praça de Londres lá nos fizemos à estrada rumo ao Bombarral, onde os mais irrequietos apontaram ao kartódromo local para realizar uma prova de regularidade, e os mais tranquilos para a Quinta dos Loridos onde puderam desfrutar do impressionante Buddha Éden.

Claro que pelo meio não poderia faltar um Coffe-Break para reforço do pequeno almoço no Museu Municipal do Bombarral. Convém recordar que muitas desta jóias desconhecem essa tal modernice que dá pelo nome de direcção assistida!

O que ainda assim não impediu que a maior parte delas evoluísse num andamento allegro maestoso através da Serra de Montejunto passando para um allegro vivace ao longo da recta do famoso Km Lançado da Valada.

O Banquete, pois na realidade foi disso mesmo que se tratou, foi nas adegas da Casa Cadaval onde várias centenas de verdadeiros entusiastas do mais puro encanto Automóvel puderam conviver numa salutar e sempre muito agradável partilha de experiências e conhecimentos.

Em mais uma edição de um Encontro que já se tornou incontornável para quantos perpetuam a lendária paixão britânica pelos Automóveis, o ACP-Clássicos volta a estar de Parabéns!

Até para o Ano!

Share

Fittipaldi

Ontem, ao vasculhar as minhas fotografias antigas, encontrei esta do Emerson Fittipaldi, ao volante de um McLaren, tirada em Monza (1974).

O Grande Prémio foi ganho pelo Ronnie Peterson, num Lotus 72, mas o brasileiro, que acabou em segundo lugar, viria a sagrar-se novamente campeão do mundo de pilotos. A primeira, como devem estar recordados, foi ao serviço do Colin Chapman.

Share

Procura-se Lotus Esprit Turbo (Giugiaro)

Um destacado membro do nosso clube procura um Esprit Turbo da 1ª série (antes do restyling Stevens) para a sua colecção. Quem conhecer ou saber da existência de potenciais negócios poderá contactar o clube. Obrigado pela atenção

Share

Para quando o regresso dos Lotus à velocidade nacional?

Com o cada vez maior envolvimento da Lotus no automobilismo de competição internacional a pergunta inevitável é: para quando o regresso da Lotus ao panorama nacional de velocidade? Quando voltaremos ver a nossa marca regressar aos tempos de glória da década de 60 onde espalhava a sua superioridade nas mão de pilotos como Ernesto Neves, José Lampreia, António Peixinho, Carlos Santos e outros?

Esta discussão aparece numa altura em que o Campeonato Nacional de Velocidade conta com uma nova categoria, o Campeonato de Portugal de GT e de Sport Protótipos 2010 que dentro das suas distintas categorias não teria dificuldade em albergar um dos modelos actuais desenvolvidos pela Lotus Sport. Carros como o 2-Eleven GT4, o novo Evora Type 124 ou o recém apresentado Evora Cup têm neste momento a homologação FIA necessária para cada uma das categorias sejam elas GT ou SP e estou certo que o nível de preparação e desenvolvimento actual destes projectos, tornariam qualquer destes carros competitivos nas mão certas. Mesmo um Elise/Exige com o nível de preparação "top" seria uma arma a considerar.

Provavelmente há neste momento quem equacione a vinda para Portugal de um destes carros pois melhor do que ninguém, um piloto experimentado sabe do potencial de qualquer destas alternativas, mas neste momento só podemos especular sobre esta possibilidade. Seria enriquecedor para o automobilismo nacional voltar a contar com uma presença forte de uma marca com tantas tradições, e o potencial comercial da associação de um patrocinador com uma marca tão querida pelos aficionados portugueses, não é de desprezar.

A recente apresentação do Troféu Westfield da responsabilidade dos nossos amigos da Xicane/Comval Racing vem por si só provar que é possível competir em Portugal com baixos custos pois um valor de €33500+IVA garante a compra do carro (com o compromisso de 3 anos de troféu sempre que haja o mínimo de participantes) e o restante necessário para a época. Não seria possível o mesmo formato com Lotus? Com preços para o 2-Eleven para exportação a rondar os 28K€+IVA mesmo gastando mais algum para o equipar com o mínimo de dispositivos obrigatórios de segurança não seria possível um preço aproximado ao Westfield?

E qual a posição do importador? Veria com bons olhos a participação dos Lotus nas pistas nacionais? Haveria abertura para equacionar um projecto ambicioso de retorno da marca aos tempos de glória?

Aqui fica este assunto para discussão e participação de todos.

Share

Passeio dos Desportivos Ingleses

O ACP Clássicos organiza mais uma vez o Passeio dos Desportivos Ingleses que vai ter lugar no próximo Sábado dia 23 de Janeiro de 2010 e vai visitar este ano a bonita Vila do Bombarral no Distrito de Leiria.

Este ano, após o sucesso da edição de 2009, também haverá uma partida do Parque do ACP Porto, permitindo assim que os desportivos ingleses do Norte se juntem a este passeio. Mais informações poderão ser obtidas pelo email acpclassicos@acp.pt ou pelo telefone 213180169

Aproveito para pedir a divulgação do Club junto a qualquer proprietário de um Lotus que participe no passeio e que ainda não conheça o nosso clube. Está nas mãos de cada um dos sócios o crescimento do nosso clube.

Share

Lotus Evora Cup

Durante a passada semana a Lotus informou que irá criar uma nova categoria no automobilismo europeu, a Evora Cup.

A empresa inglesa ainda não revelou os locais onde a competição ocorrerá, nem detalhes sobre a mesma, mas o director da divisão Motorsport da marca, Claudio Berro, afirmou que este é “o primeiro passo de uma longa rota para a Lotus Motorsport realizar suas ambições nas corridas”.

O veículo já esteve presente como protótipo nas 24 horas de Nürburgring de 2009.

Quanto a características, esta versão é 162 kg mais leve que a versão de estrada (1.188 kg/1.350 kg),e usa um motor 4.0 V6 preparado para debitar 394 cv. Com estas alterações, a relação peso-potência do carro diminuiu de 4,8 kg/cv para 3 kg/cv.

Este modelo inclui também carter seco,caixa sequencial de 6 velocidades,travões de disco de alumínio nas quatro rodas com pinças de 6 pistões na frente e sistema de extintor de incêndio, entre outros sistemas de competição.

Mais informações em: http://www.lotusevoracup.com

Share

Apresentação de mais um "doente" da nossa marca!

Recebemos há uns um pedido de adesão de mais um entusiasta e não poderíamos imaginar a verdadeira "devoção" que demonstrou pela nossa marca favorita e pelo Elise S1 em particular. Não resisti em partilhar a sua apresentação ao clube pois, embora longa, é digna de merecer a atenção dos verdadeiros devotos da marca.

"(...)

Quanto à minha pessoa pouco há a dizer para além de ter 43 anos de idade, ser casado, ter um filho, residir no norte de Portugal, em Vila Nova de Famalicão, ser advogado de profissão e ser completamente doente por tudo o que meta parafusos, pistões e quatro rodas, em especial carros da indústria automóvel genuina Inglesa. Doença que só se agravou com a presença em onze edições da semana das 24 horas de Le Mans de carros de sport - este "remédio" apesar de ser muito forte, só tem agravado o meu estado "clinico".

Mas vamos ao Lotus, que é o que lhes interessa.

Depois de estabilizar a minha vida pessoal e profissional, resolvi no decurso do ano de 2009 tomar um remédio mesmo forte. Claro que estamos a falar do Lotus Elise S1. Um carro genuinamente inglês, uma das melhores peças da Lotus, um carro relativamente barato, pelo qual tenho muito apreço, juntamente com modelos dos bons anos da Jaguar. Trata-se de um carro com um chassis do melhor que o mundo automóvel já produziu, 100% Lotus, totalmente afinável de suspensão, motor e caixa e, para mim, por ser o Serie 1, o mais bonito e genuíno Elise, estando equipado com um dos melhores motores da indústria automóvel - o motor K 1.8 todo em alumínio. Para além de ser o mais característico Elise da Lotus, ainda se torna mais fabuloso por não ter ABS, AC, direcção assistida, servo-freio, airbags e outros equipamentos piro técnicos, fecho central, vidros eléctricos, controlos de travagem e de suspensão, ou outras "mariquices" que poluem a indústria automóvel actual. Trata-se de um fabuloso carro manual, equipado com o melhor que a indústria automóvel produz em termos de segurança passiva, ou seja: excelentes chassis, travões, suspensão, direcção e relação peso/potência. Não foi à toa que o Lotus Elise nasceu para as pistas e, por acaso (e sorte para os Lotistas) acabou por ter direito a usar matrículas e circular na via pública. Para além disso, constitui um carro barato de usar e manter e é 100% evolutivo - tudo vai do dinheiro que cada um pretender investir na máquina. Ou seja, mesmo que as minhas possibilidades económicas fossem outras, a minha opção seria sempre esta - estamos a falar de um mini F1 com matrículas.

Vai daí, toca a consultar os sites ingleses da especialidade, na busca da máquina ideal, que, na minha opinião constituem os melhores locais para procurar este modelo, pois a cultura da honestidade é muito grande, os carros têm poucos kms, os preços são muito em conta e os Elises normalmente já vêm bem recheados de extras sport e upgrades mecânicos. Por outro lado, o facto destes carros, originalmente ingleses, terem volante à direita não constitui problema, pois a conversão para a direita é simples e barata e a mecânica para mim não tem segredos. Depois de muita troca de e-mails, sempre com vendedores particulares e alguns negócios falhados, dada as ultrapassagens da enorme concorrência mundial de outros interessados/compradores (porque não é facil fazer negócios destes a cerca de 2000 kms de distância), lá consegui cativar a simpatia de um proprietário Londrino, estabelecer contactos, pedir-lhe fotos, referências e documentos do carro, negociar o Elise e o preço e marcar dia e hora para lhe aparecer a casa para concretizar o negócio. Só para terem ideia da concorrência para comprar este meu Elise, em menos de uma hora do anúncio de venda ter entrado na Internet já eu estava a estabelecer contacto com o proprietário/vendedor. Mas o Inglês foi do melhor, deu-me sempre prioridade, pelo facto de eu ter feito o primeiro contacto, negociou o carro ao longo de 2/3 semanas, acertou o negócio em palavra, sem receber qualquer sinal e ainda me foi buscar ao aeroporto aquando da minha chegada a Londres, sempre e só por contacto de correio electrónico.(...)

Depois, bem, foi o concretizar de muitos sonhos de longa data: fazer o primeiro voo comercial, estar em Inglaterra e Londres pela primeira vez, comprar e conduzir um Lotus/Elise pela primeira vez, conduzir com volante à direita e em Inglaterra (que tem que se lhe diga - ao menos só foi de Londres para Dover) e fazer a travessia por ferry do Canal da Mancha, pois trouxe o carro de Londres para Portugal por estrada. Já no Continente, a aventura prosseguiu, com uma viagem sem quaisquer problemas, embora pagar as portagens das auto-estradas num Elise, mesmo com o recurso a acompanhante, seja um momento verdadeiramente hilariante (demos graças por termos Via Verde). A sua passagem é um acontecimento em qualquer lado, embora haja, infelizmente, quem o confunda com essa marca italiana que só faz carros caros e maus - mas há que ter paciência. A propósito, embora o carro tenha vindo sem catalisador, revelando-se mais ruidoso, mostrou-se muito confortável, mesmo para uma viagem de Londres-Portugal (claro que não se pode dizer isto ao português tipico, que só gosta do status de possuir um Mercedes/Audi/BMW e C.ª, ou seja, meros electrodomésticos com quatro rodas). A sua direcção, suspensão e comportamento em estrada realmente não têm igual - salvo, é claro, os LMPs que serpenteiam as rectas e curvas de Le Mans a roçar os 360-380 kms/hora, mas isso, infelizmente, não é para mim pois para isso é preciso mesmo muitos euros. Chegado a Portugal foi tratar da legalização e demais procedimentos para obter documentos e matriculas nacionais, ou seja, pagar, pagar e pagar, que, pelos actuais impostos é dinheiro demais - aliás, fazendo Portugal parte da CE trata-se de um verdadeiro insulto à inteligência do cidadão nacional. Quanto ao Elise que comprei, trata-se de um Serie 1 normal, de 1999, com 70.000 milhas, cor Azure Blue, com os seguintes extras: suspensão do Série 2 (Bilstein/Eiback), panela de escape em inox da Janspped, de-cat pipe (tubo directo que substitui o catalisador), kit de indução da Hurricane, corpo de acelerador em metal de 52 milímetros, jantes Victory, radiador de água reforçado 100% alumínio e um auto-rádio todo XPTO (extra que os ingleses adoram mas que num Elise serve para pouco e só faz peso). Neste momento o Elise está a sofrer uma revisão total, para remover o salitre das estradas inglesas e devolver-lhe a saúde mecânica de fábrica e a converter o volante para a esquerda, pelo que, quanto a fotos mando apenas estas. Vai ainda levar uns upgrades de direcção e de admissão e escape, para pôr o motor K a respirar a sério e conseguir envergonhar de vez os CDIs e TDIs - como disse de início, nestes Elises é fácil "cultivar" a potência e a performance mesmo sem mexer no motor propriamente dito. Depois desta prosa toda penso ter satisfeito a curiosidade do Club, embora estou convencido que, tal como eu, chegando-se à parte dos parafusos e upgrades as interrogações são mais que muitas e a vontade de conversar nunca mais acaba. De qualquer modo aqui estarei, disponível para mais desenvolvimentos e relatos (caso pretendam postar o conteúdo deste e-mail no site do Club estão à vontade)."

Share

Lotus Esprit S1 à venda! VENDIDO

O José Guerreiro é um membro algarvio do nosso clube e tem para venda um raro (pelo menos no nosso país) Esprit S1! É um carro de Junho de 1977 que foi importado de Angola em 1987 sendo essa a razão de ostentar uma matricula mais recente. Tem 32.000kms no motor 907 de 160cv. O José pede €13.500 por este carro que pode ser visto em Faro.

O José pode ser contactado pelo telefone 969693793 e/ou pelo email jose_guerreiro@iol.pt

Share

Preço e equipamento do Lotus Evora

Detalhes do Lotus Evora de serviço que a Lotus Portugal tem para venda no seu concessionário do Porto.

Packs:

Tech Pack €3100,00
Rádio Alpine MMS 2x50w / Leitor de 7"/ Sistema de Navegação / Bluetooth;
Cruise control;
Sensores de estacionamento traseiros;
Sistema de monitorização da pressão dos pneus;
Sistema de som Alpine / Lotus IMPRINT.

Premium Pack €2650,00
Interior totalmente em pele.

Sports Pack €1350,00
Sports mode;
Difusor traseiro;
Escape desportivo;
Travões de disco perfurados;
Pinças de travão em preto.

Equipamento opcional:
Pintura metalizada €875,00;
Faróis Bi-Xenon €875,00;
Puxadores das portas à cor da carroçaria €260,00;
Espelhos retrovisores eléctricos e aquecidos €260,00;
Jantes Silver FORGED €1.750,00;


Mais informações podem ser pedidas à Lotus Portugal através da sua rede de vendedores.

Share

"GENTLEMAN DRIVERS" no Autódromo de Braga

O Rui Sanhudo e a sua equipa da Club Racing, estão a organizar a edição 2010 do “GENTLEMAN DRIVERS CHANGING GEARS” no Autódromo Vasco Sameiro, em Braga, agendado para o dia 13 de Março.

O custo da inscrição é de:
Clássicos de Competição / Históricos – 100 euros (limite máximo de 40 carros inscritos).
Clássicos / Clássicos Modernos – 50 euros (limite máximo de 40 carros inscritos).
Super Desportivos Modernos – 100 euros (limite máximo de 30 carros inscritos).

Regulamento, horário e ficha de inscrição, disponíveis para download

O Club Lotus Portugal associa-se a esta organização e contamos com todos para repetir a presença neste simpático evento.

Share

GFC Motorsport: Fotos do 1º Curso de Pilotagem em Braga

A GFC Motorsport tem um dos sites mais bonitos daqueles que tenho visto nos últimos tempos.

Na pasta Multimédia podem encontrar imagens do 1º Curso de Pilotagem, que teve lugar em Braga.

Um garnde abraço para o Gonçalo Costa

Share

Vende-se Lotus Elan S3 FHC VENDIDO

O Eugénio Parada Leitão tem para venda mais um belo Lotus desta vez um Elan S3 FHC de 1966. Nas palavras do Eugénio:

"Nacional com 97000 kms, está num excelente estado e rigorosamente original. Tem a rara e opcional caixa de 5 velocidades e vidros eléctricos. British Racing Green original. Posso aceitar troca. Preço: 34000 Euros"

O Eugénio pode ser contactado pelo telefone 964014758 e/ou pelo email epl1@netcabo.pt

Share

Balanço do 1º Track-day da época

Um dia fantástico de sol, uma pista exigente mas muito divertida e a presença de nada menos do que 5 Elises e mais alguns amigos do clube como o João Cunha e o Miguel Boucinha. Esta a receita para um excelente dia no Autódromo Internacional do Algarve. O facto do número de inscritos ser reduzido veio ajudar à festa pois todos tiveram pista suficiente para a sua aprendizagem ou para evidenciarem os conhecimentos profundos da pista e fazerem bons tempos em redor do traçado. Para quem como eu, andou pela primeira vez na pista de Portimão, o que mais impressiona além de toda a estrutura e a qualidade da mesma, é o traçado já amplamente elogiado por pilotos de todo o mundo. A equipa do arquitecto Ricardo Pina resistiu à tentação de "Tilkenizar" o desenho da pista e criou uma sucessão de curvas, subidas e descidas sem paralelo em Portugal, estando entre os traçados mais divertidos para se guiar depressa. Tão depressa que alguns de nós sofreram a bom sofrer com problemas de travões (o Manuel Pinheiro saiu com tanta vontade para a primeira série que teve de trocar as pastilhas dos travões da frente!). No total mais de 200Kms de pilotagem para cada um, uma média de 1 depósito e meio de combustível por carro e muita diversão para todos!

Fotos de Rui Coelho

Fotos de João Ferrand

Share

RADARES em todas as VIAS VERDES!

Ontem foram inaugurados os RADARES em todas as VIAS VERDES.

Mais de 60 Kms / Hora. = Multa e apreensão de carta.

Share

Armada Elise

Share